Tipo diâmetro de Lovato de furo da bobina DC12V 13mm do solenoide da válvula do redutor do LPG Autogas RGE/RGV

Tipo Lovato GPL Autogas RGE/RGV válvula redutora bobina solenoide DC12V 13mm Diâmetro do buraco

Método de selecção do material magnético mole da bobina de solenoide:
1Os eletromagnéticos utilizam geralmente materiais magnéticos macios, e diferentes materiais magnéticos macios têm grandes diferenças nas propriedades magnéticas;

2A permeabilidade magnética do material magnético é elevada, e a alta resistividade elétrica pode melhorar o desempenho de alta frequência e reduzir a perda de corrente de redemoinho;

3A força coercitiva do material magneticamente permeável é pequena, e a pequena força coercitiva significa que a área do circuito de histerese é pequena e a perda de ferro é pequena;

4A indução magnética residual do material magneticamente permeável é baixa, e a baixa indução magnética residual pode reduzir o tempo de liberação do núcleo de ferro em movimento;

5A indução magnética de saturação do material magnético é elevada, e a indução magnética de alta saturação pode aumentar a força electromagnética do eletromagnético;

6A permeabilidade magnética do material magneticamente permeável é elevada e a elevada permeabilidade magnética pode reduzir o tempo de resposta.

Parâmetro técnico do RGE/RGVEquipamento para a instalação de válvulas de redução de gás liquefeito/gás natural:

Dimensão principal da bobina electromagnética redutora de GPL RGE/RGV do tipo Lovato:

Imagens detalhadas das bobinas de solenoide do redutor de autogás de diâmetro de buraco de 13 mm:

OutrosDC12V Para referência, bobinas eléctricas magnéticas de autogás de GLP/GNC:

Mais detalhes sobre o Lovato Type LPG RGE/RGV Reducer Solenoid Coil podem ser encontrados abaixo do vídeo do Youtube:

Introdução do redutor com válvula de redutor de autogás de GLP/GNC:
O redutor de pressão é uma parte importante do dispositivo de descompressão, e existem três câmaras de descompressão para alcançar a descompressão em três estágios.O primeiro estágio reduz a alta pressão para a baixa pressãoO sistema é dividido em três partes: circuito de gás natural, circuito de óleo de gasolina e circuito de controlo.

A estação de inflação comprime o gás natural e enche-o na garrafa de gás através da válvula de inflação até 20 MPa.e o interruptor elétrico de comutação de combustível de óleo e gás instalado na cabine é virado para a posição “gas”Neste momento, a válvula de solenoide de gás natural é aberta, a válvula de solenoide de gasolina é fechada e a alta pressão de 20 MPa na garrafa de gás é fechada.O gás natural entra no regulador de redução de pressão através do tubo de alta pressão, e depois entra no misturador através do tubo de baixa pressão e da válvula de alimentação, e mistura-se com o ar que entra através do purificador de ar,e entra no cilindro do motor através da passagem do carburador para queimarO regulador de redução de pressão é combinado com o misturador para gerar diferentes graus de vácuo de acordo com as diferentes condições de trabalho do motor.Ajuste automático da quantidade de abastecimento de gás do regulador de redução de pressão, e misturar uniformemente o gás natural com o ar para satisfazer as diferentes condições de utilização do motor.A válvula de potência é um dispositivo para ajustar a área da secção transversal do gasoduto de gás natural, e pode ajustar a relação ar-combustível da mistura para obter a melhor relação ar-combustível.

Uma válvula de solenoide de gasolina é instalada no circuito de óleo, e os componentes restantes permanecem inalterados.O condutor puxa o interruptor de transferência de combustível de óleo e gás para a posição "óleo"Neste momento, a válvula de solenoide de gás natural é fechada, a válvula de solenoide de gasolina é aberta,e a gasolina entra no carburador através da válvula de solenoide de gasolina e é sugada para o cilindro para combustãoO interruptor de transferência de combustível tem três posições. This function is specially designed to convert the gasoline to the natural gas and burn off the residual gasoline in the carburetor chamber to prevent it from happening oil and gas co-firing phenomenon.

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