Bobinas automotivos do solenoide do trilho do injetor do furo LPG/CNG de DC12V 9mm no sistema de Autogas

Bobinas automotivos do solenoide do trilho do injetor do furo LPG/CNG de DC12Voltage 9mm no sistema de Autogas

A válvula de solenoide do trilho do injetor para um injetor, compreendendo um corpo de válvula, um núcleo de válvula, uma bobina do solenoide do trilho do injetor de LPG/CNG e um conjunto da armadura, o conjunto da armadura que compreende uma armadura e uma bola contratadas com a armadura, o núcleo de válvula que estão sendo ficados situado em uma cavidade do corpo de válvula, o núcleo de válvula que compreendem um núcleo de válvula e a bobina do solenoide enrolados na posição correspondente do polo magnético do carretel, a armadura e o ajuste do afastamento do polo magnético de núcleo de válvula, caracterizados naquela que a armadura é conectado ao corpo de válvula no lado afastou-se do centro disso, e o corpo de válvula está no outro lado que afasta-se do o centro disso a conexão elástica faz com que a armadura gerencia um movimento não-paralelo depois que a válvula de solenoide é desenergizada, aplicando desse modo um torque excêntrico à bola para incliná-la no assento de válvula.

Parâmetro técnico de bobinas aotomotive do solenoide de LPG/CNG:

Dimensão principal de bobinas do solenoide do trilho do injetor do furo de 12VDC 9mm:

Aplicação de bobinas magnéticas elétricas do sistema de CNG/LPG Autogas:

Exposição da produção de bobinas eletromagnéticas dos acessórios do jogo do tanque do LPG do trilho do injetor:

Princípio da estrutura e de funcionamento de injetor comum do trilho com as bobinas do solenoide de DC24V LPG/CNG:
Deixe-nos falar sobre o princípio da estrutura e de funcionamento de injetores comuns do trilho para falhas comuns nos injetores:

1. Estado inicial
Quando a válvula de solenoide do injetor não é provocada, o injetor está fechado, o furo de dreno é fechado igualmente, e as imprensas pequenas da mola a válvula de bola da armadura contra o orifício para formar uma alta pressão comum do trilho na câmara do controle da válvula. Similarmente, uma alta pressão comum do trilho é formada igualmente no injetor, e a pressão do trilho da terra comum equilibra a pressão da seção do atuador do controle e a pressão da mola do bocal com a força da abertura do combustível de alta pressão na superfície afilada da válvula de agulha, de modo que a válvula de agulha permaneça fechado. estado.

2. Estado do começo da injeção
Quando a válvula de solenoide é provocada, a armadura abre o furo de dreno, os fluxos de combustível da câmara do controle da válvula à cavidade superior, e retorna da cavidade ao tanque de óleo através da tubulação do retorno do óleo, de modo que a pressão da câmara do controle seja abaixada; a pressão da câmara do controle é reduzida, e a pressão é reduzida. A força que atua no atuador do controle, que no ponto a agulha do bocal é aberta e o injetor começa a injetar o óleo.

3. Extremidade da injeção
Uma vez que a válvula de solenoide é posta fora, a força da mola pequena não estará provocada, e a válvula de solenoide será comprimida. A válvula de bola fechará o furo de dreno. Depois que o furo de dreno é fechado, o combustível incorporará a câmara do controle do furo da entrada do óleo para estabelecer a pressão de óleo. Esta alta pressão é controlada. No seção transversal do atuador, a pressão do trilho mais a força da mola é maior do que a pressão na superfície cônica da válvula de agulha, fazendo com que a agulha do bocal feche-se.

Boa vinda a seu inquérito!