O tipo LPG de Atiker/Tomasetto/redutor de CNG solenoide bobina MVAT3752/MVAT3578 BC.170/176/171 DC12V

O tipo solenoide de Atiker/Tomasetto do redutor de LPG/CNG bobina MVAT3752/MVAT3578 BC.170/176/171 DC12V

O princípio de funcionamento da válvula de diminuição da pressão do gás natural do veículo de CNG com tipo bobina de Atiker/Tomasetto do solenoide do redutor de LPG/CNG é que há três câmaras de descompressão para conseguir a descompressão da três-fase. A primeira fase reduz a alta pressão à baixa pressão; a segunda etapa ajusta a distribuição; a terceira fase do redutor de pressão do cng é liberação controlada.

O gás natural comprimido de alta pressão sai do cilindro do armazenamento de gás, é filtrado pelo filtro do gás natural, e entra no redutor de pressão de alta pressão através da válvula de solenoide de alta pressão. A abertura e o closing da válvula de solenoide de alta pressão são controlados pelo ECM, e o redutor de pressão de alta pressão funciona como um gás natural comprimido de alta pressão. (Pressão de funcionamento 200bar-30bar) a pressão é ajustada a 7bar-9bar aquecendo sob a pressão reduzida. O gás natural de alta pressão precisa de absorver uma grande quantidade de calor devido à expansão da pressão durante a descompressão. Para impedir que o redutor de pressão se congele, o líquido refrigerante do motor é removido do motor ao redutor de pressão para aquecer o gás.

O parâmetro técnico do tipo solenoide de Atiker/Tomasetto/Lovato/Tesmon do redutor bobina:

Dimensão principal do tipo bobinas de MVAT3752/MVAT3578 Tomasetto da válvula de solenoide:

Aplicação do tipo bobinas eletromagnéticas de BC.170/176/171 ATIKER do redutor:

Produção de tipo bobinas magnéticas elétricas de DC12V 6.3x0.8mm LPG/CNG Faston:

Função do redutor de LPG/CNG com as bobinas do solenoide de MVAT3752/MVAT3578 BC.170/176/171:

De acordo com as propriedades físico-químicas do gás, a densidade de energia volumétrico de CNG e o LPG são muito baixos no estado gasoso. A fim melhorar a milhagem de um veículo do gás inflado, o gás natural para veículos geralmente está comprimido a MPa 20 e armazenado em um cilindro de gás de alta pressão, quando o LPG for pressurizado a MPa aproximadamente 1,6 em um estado líquido e armazenado em um cilindro. Contudo, quando o motor está funcionando, a pressão de gás é exigida deixar cair a 1~2.5KPa para entrar no misturador para misturar com o ar e para entrar no cilindro. Consequentemente, um redutor de pressão deve ser fornecido no sistema de abastecimento de gás. Ao mesmo tempo, o motor usa o gás assim como o combustível, e precisa de entregar o combustível ao cilindro em uma determinada relação ar-carburante. O controle de relação ar-carburante do sistema de abastecimento de gás é igualmente o mesmo que aquele do sistema de fornecimento de combustível, e não varia com a quantidade de combustível no depósito de gasolina. Desde que a pressão do gás de CNG no cilindro de gás de alta pressão muda continuamente com o enchimento e o uso do combustível, é necessário manter um controle de relação ar-carburante relativamente estável, e igualmente exige-se que a pressão que reduz o regulador deve igualmente assegurar o gás que entra no misturador apesar da mudança na pressão dentro da garrafa. A pressão é essencialmente constante conseguir um gás relativamente estável para arejar o controle de relação de mistura.

Em veículos de CNG, o papel de redutores de pressão de CNG é principalmente reduzir o regulamento da pressão e de tensão, assim que é chamado geralmente uma pressão que reduz o regulador. O papel do redutor de pressão no veículo do LPG é principalmente evaporar o gás de petróleo líquido em um estado gasoso, assim como o regulamento da descompressão e de tensão, assim que é chamado geralmente um amortecedor da evaporação. Desde que uma grande quantidade de calor é absorvida durante o processo da descompressão, um revestimento de água para introduzir a água de circulação do motor no redutor de pressão é fornecido geralmente no redutor de pressão, e o permutador de calor é aquecido pelo calor da água refrigerando de circulação do motor.

A pressão que reduz reguladores é um componente-chave de veículos do gás. A pressão que reduz o regulador pode ser dividida em tipo rachado e no tipo combinado de acordo com o modo do conjunto da câmara de descompressão de vários estágios; de acordo com o modo de controle, pode ser dividida no tipo de alta pressão do controle da interrupção do tipo e da meio-pressão do controle da interrupção; de acordo com a saída ao carburador o tipo pneumático pode ser dividido na entrada da pressão positiva e na entrada da pressão negativa.

Boa vinda a seu inquérito!