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Bobinas automotivos do solenoide do trilho do injetor do furo LPG/CNG de DC12V 9mm no sistema de Autogas

Bobinas automotivos do solenoide do trilho do injetor do furo LPG/CNG de DC12V 9mm no sistema de Autogas

    • DC12V 9mm Hole LPG/CNG Injector Rail Automotive Solenoid Coils In Autogas System
    • DC12V 9mm Hole LPG/CNG Injector Rail Automotive Solenoid Coils In Autogas System
    • DC12V 9mm Hole LPG/CNG Injector Rail Automotive Solenoid Coils In Autogas System
    • DC12V 9mm Hole LPG/CNG Injector Rail Automotive Solenoid Coils In Autogas System
  • DC12V 9mm Hole LPG/CNG Injector Rail Automotive Solenoid Coils In Autogas System

    Detalhes do produto:

    Lugar de origem: China
    Marca: Brando
    Certificação: CE
    Número do modelo: BB09325013

    Condições de Pagamento e Envio:

    Quantidade de ordem mínima: 1 conjunto
    Preço: $1-$3 per set
    Detalhes da embalagem: Dentro das caixas, caixa, pálete
    Tempo de entrega: 4-8 dias
    Termos de pagamento: L/C, T/T, Western Union, MoneyGram
    Habilidade da fonte: 250000 grupos pelo mês
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    Descrição de produto detalhada
    Tipo: Bobinas automotivos do solenoide Materiais: Plástico, bronze, ferro
    Nome do produto: Bobinas pneumáticas da válvula de solenoide tensão: DC12V
    Tamanho do furo: 9mm Poder: Solenoide operado
    cor: Preto (a outra cor pode ser personalizada) Aplicação: Bobinas do solenoide do controlo automático do trilho do injetor
    classe da isolação: H Tipo de conexão: DEUTCH

    Bobinas automotivos do solenoide do trilho do injetor do furo LPG/CNG de DC12Voltage 9mm no sistema de Autogas

     

    A válvula de solenoide do trilho do injetor para um injetor, compreendendo um corpo de válvula, um núcleo de válvula, uma bobina do solenoide do trilho do injetor de LPG/CNG e um conjunto da armadura, o conjunto da armadura que compreende uma armadura e uma bola contratadas com a armadura, o núcleo de válvula que estão sendo ficados situado em uma cavidade do corpo de válvula, o núcleo de válvula que compreendem um núcleo de válvula e a bobina do solenoide enrolados na posição correspondente do polo magnético do carretel, a armadura e o ajuste do afastamento do polo magnético de núcleo de válvula, caracterizados naquela que a armadura é conectado ao corpo de válvula no lado afastou-se do centro disso, e o corpo de válvula está no outro lado que afasta-se do o centro disso a conexão elástica faz com que a armadura gerencia um movimento não-paralelo depois que a válvula de solenoide é desenergizada, aplicando desse modo um torque excêntrico à bola para incliná-la no assento de válvula.

     

    Parâmetro técnico de bobinas aotomotive do solenoide de LPG/CNG:

    Modelo BB09325013
    Tensão normal DC12V; ou personalizado
    Poder normal C.C.: 48W; Ou personalizado
    Classe da isolação H
    Tipo de conexão DEUTCH
    Aplicação Bobinas do solenoide do controlo automático do trilho do injetor
    Peso 64,5 g
    Tamanho do furo 9,3 milímetros
    Altura 29,2 milímetros

     

    Dimensão principal de bobinas do solenoide do trilho do injetor do furo de 12VDC 9mm:

    Bobinas automotivos do solenoide do trilho do injetor do furo LPG/CNG de DC12V 9mm no sistema de Autogas

     

    Aplicação de bobinas magnéticas elétricas do sistema de CNG/LPG Autogas:

    Bobinas automotivos do solenoide do trilho do injetor do furo LPG/CNG de DC12V 9mm no sistema de Autogas

     

    Exposição da produção de bobinas eletromagnéticas dos acessórios do jogo do tanque do LPG do trilho do injetor:

    Bobinas automotivos do solenoide do trilho do injetor do furo LPG/CNG de DC12V 9mm no sistema de Autogas

     

     

    Princípio da estrutura e de funcionamento de injetor comum do trilho com as bobinas do solenoide de DC24V LPG/CNG:
    Deixe-nos falar sobre o princípio da estrutura e de funcionamento de injetores comuns do trilho para falhas comuns nos injetores:


    1. Estado inicial
    Quando a válvula de solenoide do injetor não é provocada, o injetor está fechado, o furo de dreno é fechado igualmente, e as imprensas pequenas da mola a válvula de bola da armadura contra o orifício para formar uma alta pressão comum do trilho na câmara do controle da válvula. Similarmente, uma alta pressão comum do trilho é formada igualmente no injetor, e a pressão do trilho da terra comum equilibra a pressão da seção do atuador do controle e a pressão da mola do bocal com a força da abertura do combustível de alta pressão na superfície afilada da válvula de agulha, de modo que a válvula de agulha permaneça fechado. estado.


    2. Estado do começo da injeção
    Quando a válvula de solenoide é provocada, a armadura abre o furo de dreno, os fluxos de combustível da câmara do controle da válvula à cavidade superior, e retorna da cavidade ao tanque de óleo através da tubulação do retorno do óleo, de modo que a pressão da câmara do controle seja abaixada; a pressão da câmara do controle é reduzida, e a pressão é reduzida. A força que atua no atuador do controle, que no ponto a agulha do bocal é aberta e o injetor começa a injetar o óleo.


    3. Extremidade da injeção
    Uma vez que a válvula de solenoide é posta fora, a força da mola pequena não estará provocada, e a válvula de solenoide será comprimida. A válvula de bola fechará o furo de dreno. Depois que o furo de dreno é fechado, o combustível incorporará a câmara do controle do furo da entrada do óleo para estabelecer a pressão de óleo. Esta alta pressão é controlada. No seção transversal do atuador, a pressão do trilho mais a força da mola é maior do que a pressão na superfície cônica da válvula de agulha, fazendo com que a agulha do bocal feche-se.

     

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    Contacto
    Ningbo Brando Hardware Co., Ltd

    Pessoa de Contato: Echo

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